| 运钞车翻车提示我们什么 |
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| http://www.cnfp.net 时间：2004-4-8来源：金融时报 |
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一段时期以来，我国接连发生运钞车在行驶过程中翻车的事故。
最近的一次事故发生在路况、照明等条件均较好的北京二环路上，南京某企业生产的运钞车为躲避行人、车辆急转弯而倾覆。而上月发生在福建泉州的厦门某企业生产的运钞车翻车事故的直接原因竟然是爆胎，导致运钞车四轮朝天，人员受伤，甚至运载的硬币也撒得路上到处都是。接连发生的运钞车翻车事故，一方面提示我们应该加强对运钞车的维护保养，提醒人们加强对司机安全行驶的教育，另一方面也在一定程度上暴露出我国有些运钞车在制动性能、机动性能、车胎防爆、售后服务等方面的不足，提示我国运钞车行业在技术、服务等“软肋”上迫切需要“补课”。
1997年4月公安部颁布了《专用运钞车防护技术条件》，到现在，我国运钞车行业走过了7年的历程，经历了从普通车进行防弹防暴改装，到专用底盘车防弹防暴改装，以及专用底盘车全方位多层次防弹防暴改装的变迁。在市场需求的引导下，运钞车生产技术不断升级进步，产品的技术水平日益提高。但是，与金融业稳健运营的要求相比，与国际先进水平相比，我国运钞车行业还明显存在一定的差距。比如在技术上，车胎防爆、全球定位等已普遍地应用于发达国家的运钞车生产，而在我国这些技术还远未普及。另外，我国运钞车行业的整体售后服务水平还远未达到令人满意的标准。现在，人们不禁要问，运钞车行业技术、服务相对薄弱的深层次原因在哪儿？
最初，我国的运钞车生产企业有数十家。与市场的迅速发展形成鲜明对比，行业内真正在“玩”的企业的厂家数迅速缩减，尤其是经历了近两年的“小年”光景，到目前为止，每年能够实现批量销售的企业恐怕也只有10家左右。但即便如此，从运钞车行业的发展规律看，目前市场的品牌集中度还不够高。而且，随着市场在今明两年的逐渐复苏，“玩”运钞车的企业的厂家数很有可能呈现“恢复性上涨”的趋势。在欧洲、美洲等市场经济发达地区，运钞车生产企业都是只有屈指可数的几家，而且多为大型汽车生产企业的关联企业。在汽车行业，没有规模就没有效益，也就没有技术水平和服务水准的真正提升。运钞车市场品牌集中度不够高，直接导致多数企业的产销量低下，导致企业无力支持较大规模的售后服务网络体系，无力开发应用新技术，无力真正全面解决目前行业发展所迫切需要解决的重要问题，如运钞车的制动、机动性能较差，缺乏车胎防爆、卫星定位等技术，售后服务能力单薄，进而导致目前市场上大多数产品高度同质化，业内同行只能大打“价格战”以求生存，行业利润水平大幅降低。从目前来看，我国运钞车市场的规模已达到每年5000台以上的水平，少数优势企业的市场占有率也达到了一定的水准，如重庆迪马在市场上大约三分天下有其一，仅从产销量看，已是世界级运钞车生产“巨无霸”企业，但即便是这些企业，在产品技术水平、利润水平、市场占有率、服务水准等方面，与世界顶级运钞车生产企业相比，也还有进一步提升的余地。从市场竞争的角度来说，“价格战”是行业发展难以逾越的阶段，但同时应该看到，长期低水平的“价格战”既损害了国内运钞车生产企业，限制了企业产品的技术升级进步和为用户提供更高水准售后服务的能力，为国外高品质运钞车今后“驶入”我国市场留下了空间，也使得运钞车用户不能享受更高防弹、防暴标准，更高行驶安全标准的产品。从整个行业的角度看，跳出低水平“价格战”恶性循环已是当务之急。
业内专家普遍认为，作为运钞车的用户，金融机构、押运公司在采购时，应该有意识地与运钞车优势企业逐渐建立起合作共赢的良性关系，不能眼睛只盯住价格，还应该认真考察产品质量、技术水平、服务水准等各方面因素，既真正购买到全面、长远地比性价比更优的产品，又支持运钞车行业整体素质的提升，为自身的长期稳健运营创造必要条件。须知，如果国内运钞车行业未来在“洋车”的冲击下溃不成军，运钞车用户无疑将面临更为恶劣的采购环境，至少在产品及服务的价格上要付出更高的代价——这一点，从我国银行业目前必须忍受进口ATM高昂的产品价格和售后维护维修费用就可以看出来。从运钞车生产优势企业的角度来说，眼光似乎更有必要放得更长远一些，不能为近两年行业不景气、利润水平大幅下滑所迷惑，应该在主业上“咬定青山不放松”，在财力、人力上加大投入力度，真正提升产品质量、技术水平和服务水准，进而提升整个行业的素质水平，同时实现自身市场占有率和效益的提高，做大、做强企业品牌。客观地讲，运钞车优势企业应切实下决心、化力气实现技术、服务的真正进步，才能有效地引领市场趋于完善、高效，这是整个行业跳出低水平价格战“怪圈”的关键所在。目前我国运钞车市场已达到每年10亿元以上的规模，而在这个汽车行业的特殊市场上，心猿意马终将一事无成，甚至会把以前赚的钱也“吐”出来。专业的市场预测研究表明，今后三四年内，我国绝大多数运钞车企业将面临“生死劫”——如果企业的整体素质能够真正提升，就有可能谋得进一步发展扩张，甚至走向世界的“本钱”，否则难免遭遇被他人“收编”的命运，甚至希望被人“收编”却无人问津，因为不少企业生产设备、技术水平并不先进，而在企业兼并市场上能够被买方看重的销售服务网络又不完备，更不用说高效。
值得欣慰的是，我国几家颇有远见的运钞车优势企业已经在花力气积累“本钱”。如北方利懋隆已开发应用具有国际先进水平的轮胎防爆监控系统，重庆迪马已在底盘加强、制动机动性能提高等方面取得可喜进展，广州宝龙、常熟专用等企业在产品质量、售后服务等方面也越来越得到用户的认可。看来，人们既应该正视我国运钞车行业发展中存在的问题，又需要对行业的进步报有必要的信心。相信随着运钞车生产企业自身努力逐步显露成效，也随着行业监管力度的加强以及用户采购理念的日渐成熟，人们有理由期待我国运钞车生产企业与用户合作共赢局面的早日到来。
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